La autopista es cómoda cuando se conduce un coche porque se puede llegar a destino rápidamente sin tener que preocuparse de los transeúntes, de las bicicletas ni de las señales de tráfico.
Hay muchas autopistas en Japón. En especial las ciudades grandes tienen las más complicadas.
En esta página voy a explicar cómo son las autopistas de Tokio para pasarlas en seguridad y eficiencia. Si tiene que conducir en Tokio, espero que consulte mis indicaciones.
Las reglas básicas de tráfico japonesas
En primer lugar voy a mostrar las reglas básicas de tráfico japonesas.
- Conducir por el lado de izquierdo de la vía.
- En la vía normal el límite de velocidad es 60 kilómetros por hora si no hay límite añadido.
- En la autopista el límite de velocidad es 100 kilómetros por hora si no hay límite añadido.
- En todas las vías todos tienen que ajustarse el cinturón de seguridad. El cinturón de seguridad puede protegernos de unas lesiones graves cuando ocurre un accidente.
“Shutokoh” es el nombre propio de las autopistas de Tokio
Hay unas autopistas en y alrededor de Tokio. A las se llaman “Shutokoh” en japones.
Ni los peatones, ni las bicicletas y ni las motos que tienen menos de 126cc de desplazamiento del motor no pueden circular por la autopista.
El límite de velocidad es 50 o 60 kilómetros en muchas partes de la autopista. La velocidad es lenta para una autopista normal. Pero no es fácil conducir en Shutoko sin ponerse nervioso.
¿Por qué es difícil conducir en Shutoko?
Primero porque las autopistas son estrechas y tienen muchas curvas aunque sean autopistas. Las autopistas Shutoko se construyeron entre muchos edificios densos.Así que tuvieron que ser estrechas y curvarse para evitar los edificios.
Ocurren unos atascos muchas veces a causa de la concentración de tráfico y los accidentes. Es peligroso cuando hay un atasco a través de una curva porque a conductor le parece que el atasco aparece de repente. No puede parar si está en velocidad rápida.
Además, la estructura es compleja como tiene muchos cruces y muchas salidas. Es general que las vías se unen por la izquierda y se separan por la izquierda en las autopistas normales japonesas. Por otro lado Shutoko tiene unas confluencia de la derecha y unas divergencia a la derecha también.
Unos partes tienen un cruce que es de más que 2 opciones. Unos cruces tienen 4 líneas. Cerca de los cruces cambiar línea es difícil. Por lo tanto mucha gente equivoca el curso.
El sistema de navegación le ayuda a conductor. Pero se puede equivocar el curso aunque conduzca con el sistema porque los cruces y las salidas están cercas el uno al otro. A menudo no se alcanza pasar hacía la dirección correcta después de se oye el orden de la navegación.
Los números de las vías
Cada vía y cada salida de Shutoko tienen sus propios números y alfabetos.
Se puede saber cual vía que ahora está pasando y la dirección a la vía que quiere ir por ver las carteleras de tráfico.
Espero que recuerda los números y alfabetos de las vías y salidas que tiene que pasar cuando confirma el curso antes de salir de casa.
Voy a introducir los números y alfabetos de las autopistas.
C1
Es circunvalación. Está más central.
Creo que es mejor evitar pasar esta vía si es posible porque es más estrecha, tiene más curva y atasco y los cruces y las salidas son más acercados.
Pero a mi parece que es fantástico pasarla cuando no hay atasco como puedo correr entre la metrópoli compleja. En especial el ambiente de la noche es maravilloso.
C2
Es circunvalación también. Cerca C1.
Número 1 a 11
Están radiales del centro. Unas de las vías conectan C1 a C2.
Unas se conectan a otras autopistas que para varias ciudades.
Y
Está entre C1. Es corto como tiene sólo 3 salidas.
B
Está al lado de la costa. Está de este a oeste (de oeste a este) y más sur de las autopistas.
Tenemos que preparar antes de arrancar.
Muchas de las vías radiales se conectan C1, C2 y B. Se puede corregir el curso usando las vías.
Sim embargo se tiene que preocupar que unas no se conectan a las vías.
En Shutoko están los riesgos. Así que los conductor tienen que preocupar la situación alrededor del carro más que en normal.
Es mejor confirmar el curso antes de arrancar en casa. Es importante también cambiar de la línea de vía de antemano. Es general se une a atasco por turno uno por uno aunque no es una regla oficial.
Muchas gracias.